菜单

实则是马斯克一步大棋,马斯克的隧道能够改动城市交通吗

2020年5月1日 - 新闻中心
实则是马斯克一步大棋,马斯克的隧道能够改动城市交通吗

进入二十一世纪之后,科技公司开始呈现出各种各样不同的形态。有的科技公司像制造业,贩卖技术和供应链优势。有的公司变成了无趣的技术供应商,在人们看不到的地方提供底层服务。而有一种公司特别牛X,他们活成了娱乐大咖,把整个世界甚至整个宇宙都当成自己的游乐园,走到哪个领域都能用绮丽的魔法粉尘让人们整体高潮,他们和被少女疯狂追捧的偶像一样,贩卖的是梦想。

澳门太阳集团 1

看到这里,你们一定知道我在说埃隆马斯克。

美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies

这个创造出目前看来最完美电动车,然后又把它送入太空的男人,早已经活成了硅谷偶像。不管他提出来的想法多么不切实际,都会通过厚厚的粉丝滤镜从幻想变成梦想,然后为之疯狂买单。

黑科技的诞生往往伴随着争议,巴铁的争议刚刚算是告一段落,现在人们的目光又聚焦到了马斯克的地下隧道和超级高铁上面。

这一点在马斯克新成立的公司Boring上体现的最为透彻。

从中国秦皇岛的巴铁到英国伦敦的自行车道,城市的发展不断引来各种奇思妙想。随着马斯克的Boring公司开始实施隧道掘进施工,但这就可以证实他关于地下隧道和超级高铁Hyperloop的计划是对的吗?

没错,这家公司的名字就叫无聊。成立的起因是马斯克厌倦了拥挤的地上交通,准备在地下挖满隧道,用电动滑板把汽车送向各个站点。最近马斯克又转变了想法,将运送汽车的电动滑板变成用来承载行人的无人驾驶小型巴士,以电力驱动在地下隧道中行驶。

8月初,美国加州霍桑市议会举行特别会议,专门讨论一家公司提出的宏伟计划。这家公司是大名鼎鼎的太空探索技术公司SpaceX,由伊隆马斯克创办。SpaceX最近成立了一家隧道掘进公司Boring,其业务的推进需要霍桑市的合作。

为了这个和地铁系统差不多的项目,Boring需要募集大笔资金,而马斯克募集资金的方式也非常特殊,比如向大众出售印有BoringLogo的棒球帽,一下就卖出了30000顶。然后又出售印有Logo的火箭枪,没几天就卖了350万美元。

图示:马斯克新成立的隧道掘进公司Boring

澳门太阳集团,Boring靠卖这些东西赚到的钱,显然比很多创业项目的天使轮融资要多的多。而我们为Boring公司的诡异周边疯狂付费的样子,像极了为小哥哥打Call买一堆应援产品的追星少女。

我们想证明我们的技术可行性,SpaceX的设施和建筑高级总监布尔特霍尔顿如实告诉市议会。该公司最近从另一个加州城市购买了一台二手的盾构机,并开始在公司停车场下方测试其隧道掘进能力。但是,SpaceX希望其掘进业务能够进一步扩大,穿过一条大约两英里的道路,但这已经超出了其权利范围。这是一个基础设施工程,但也是该公司的宏伟愿景。

Boring究竟是不是马斯克新挖的大坑?

马斯克希望在像洛杉矶这样的大城市建立一个规模庞大的隧道网络,汽车能够依托隧道中的电动平台以每小时200公里的速度穿过整个城镇。隧道如同一条州际高速公路从地下横跨大都会。地上电梯能够把汽车和货物带入隧道,进入管道系统中的电子滑板,抵达目的地后通过另一台电梯回到地面。显然这种方式就有效避开了地面上的交通拥堵。

其实我们如果正视Boring,会发现这一项目并非是不可行的。

现在的交通快把我逼疯了,去年十二月马斯克通过Twitter抱怨。我打算打造一台隧道掘进机,开始挖掘隧道

地下隧道、时速240公里、自动驾驶、电力驱动,拿出来看看的话,会发现这四项技术每一项都足够成熟。可问题在于整体的效率和成本。

马斯克可谓说干就干,目前该公司在自己的自有土地下向前掘进了160英尺,没有出什么问题。此次拟议的两英里隧道是SpaceX为提高隧道掘进速度和降低成本一个初步实验,其将成为马斯克在开发新型电动汽车和可回收火箭之外的新业务。

首先从运力上看,Boring计划在市内建立1000个小型车站,每个车站只有一个车位大小,——也就是说每个交通工具最多运送7、8个人,如果加入单车则运载力会更低。

图示:位于加州的SpaceX总部

再看速度,即使在地下也能实现240公里的时速,也要计算上从每一站停车再出发的时间。而Boring的停车方式是不设站台摆渡,直接用车辆上升到地面让行人出入,上升和下降再到出发是整个行驶过程中效率最低部分。这就涉及到一个严重的调度问题:在1000个车站之间如何搭设网络来保证一辆车里的行人都通往一个目的地?车站占地面积小也意味着无法负担太多人候车,是否意味着1000个车站之间只能点对点通行?如果像地铁一样长线路行驶,密集的停车接驳点会对Boring的整体行驶速率造成极大的影响。

霍尔顿告诉市议会,公司的计划是利用所掌握的技术来制造更强大,更快速的盾构机,从而建立安全的交通系统,然后找出下一步的发展方向。如果你有机会看一看在线视频,就会发现这并不是什么秘密。我们希望这样的隧道无处不在,我们想在整个加州的地下复制路网。

至于成本就更加可怕了,但从地铁交通来看纽约地铁造价达到了世界第一,《纽约时报》曾经报道过纽约的长岛铁路工程造价已经达到了35亿美元/英里。

他说:我们想证明我们可以一劳永逸地解决交通拥堵问题。

这还是传统地铁延长路线的价格,更别提Boring要从头开始挖洞,在城市中规划车站并且加入自动驾驶等等技术了。

从富有志向到荒唐无比

Boring作为科技公司,在隧道挖掘这种基础设施工程建设上唯一的优势可能就是在技术方面了,当然这一点是由谷歌先提出来的:有消息称一家名为HyperSciences的创业企业正在和谷歌合作,为谷歌提供新型钻井技术,让钻头前以超过每秒2千米的速度发射混凝土弹珠,把隧道挖掘的速度提高到以往的十倍以上。

通常这种项目并没有成为现实。有时只是公司营销的噱头;而有时只是对如何打造更美好世界的一种建议。但无论如何,这种项目几乎总是能够引起社会的广泛讨论。

当科技企业开始挖洞

加州大学伯克利分校建筑与城市设计副教授尼古拉斯德蒙多指出:有远见的建议是讨论城市架构的重要途径。德蒙多认为,关于未来城市的想法并不是什么新鲜事物,虽然这些计划有时候似乎显得异常荒谬,但是对于城市发展有很多启发。

到这里,我们可以猜测一下马斯克建立Boring的真正的目的,不管是为了找个名目卖周边,还是大动干戈的在纽约挖一千个洞,听起来都太过不切实际。

关于理想社会的最早愿景是著名法学家和哲学家托马斯摩尔于1516年出版的《乌托邦》一书中提出的。德蒙多表示:乌托邦从字面上描述了一个不存在的理想城市。但乌托邦可以帮助我们思考世界,因为它实际上我们想要改变世界的一种方式。

一种普遍的说法是,Boring和马斯克的很多高科技项目一样,唯一的作用就是“贩卖梦想”,通过对改变基础设施、打造未来生活场景的描绘引起公众的关注,拉升特斯拉的股价然后留下一个大坑。简单来说,马斯克就是一个造车成功的贾跃亭。

鉴于交通在现代生活中不可替代的作用及其对城市形态的影响,其一直是这些思想实验的起点。随着技术的发展,关于新型交通的构思和想法已经呈现出各种各样的新形式,有的富有抱负,也有的荒唐无比。

可不光是马斯克,上文提到和HyperSciences合作的谷歌也在研究超声速系统,在地下钻井向家庭提供地热供暖。和地下交通一样,热能供暖系统也是一项成本高昂,费力不讨好的工作。

2016年,中国一家公司提出的交通工具新理念吸引了全世界的关注。其计划打造一种能够横跨整个道路的公共汽车,这种名为巴铁的新颖设计方案,能够搭载数百名乘客,理论上可以绕过交通拥堵。其原型车在几个月后完成,并进行了试运行,同时普通客车能够在其下正常行驶。但随后,该项目就停滞不前,随即又被指控是一个投资骗局,不到一年的时间巴铁的热度便烟消云散。该项目背后的公司创始人及31名雇员最近因涉嫌非法集资而被捕。

如果想要“贩卖梦想”,一定要依靠建立基础设施这样艰难的方式吗?

虽然诸如巴铁这样的诈骗行为依然存在,但大多数类似提案通常都是利他主义的。在伦敦,近年来推出了一系列概念项目,提出了旨在改善骑行者环境的新型基础设施。London
Underline提议将废弃的管道隧道改造成跨城市的自行车道路,因此其设计师,全球建筑公司Gensler在2015年伦敦规划大奖中被授予了最佳概念项目。

我们可以从特朗普上台后制定的种种政策说起,倡导“make
Americangreatagain”的特朗普一直在通过推动税改等方式促使高科技产业和制造的资金、就业岗位向美国回流。税改政策一定程度上影响了企业通过跨国投资等方式避税的收益。

而Foster +
Partners提出了一个更梦幻的想法,名为SkyCycle,具体建议是在郊区铁路线之上增加220公里的自行车道。此外投资6亿英镑在泰晤士河上建造一条漂浮自行车道。这些项目获得了不少赞赏和兴趣,同时也带来了不少非议。

2017年联合国《世界投资报告》显示,联合国贸发组织跨国企业100强中的高科技跨国公司海外累计留存收益的增速是其他跨国公司的五倍。也就是说技术产业密集的硅谷,会受到极大的影响。

图示:旨在推动超级高铁技术发展的超级高铁竞赛

硅谷也直接将对特朗普的反感写在了脸上,曾经公开表示支持特朗普的投资人彼得泰尔甚至打算迁往洛杉矶,因为硅谷太“左”。

马斯克此前还提出一个名为超级高铁的城际交通系统,获得了公众的广泛关注。虽然目前这一概念仍处于早期的测试阶段,在小规模实验中依旧存在重大技术障碍,但其所提出的技术已经推动了多家公司的成立,相关实验也引发了世界各地媒体的争相报道。

同时,彼得泰尔和马斯克同为PayPal的联合创始人,并且是SpaceX的早期投资人。马斯克本人对特朗普的态度也非常温和,特朗普曾在推特上大赞SpaceX,后者因为特斯拉在中国建厂受阻,连发了好几条推特@特朗普抱怨中国的关税政策不公平。很快特朗普就在白宫引述了马斯克的言论,称“美国汽车企业没有受到全世界各国贸易规则的公平对待”。

有些人担心,这样会将现行主流运输技术的资金转移到新概念项目上。但是站在这些超级高铁私营公司的角度来看,传统的高速铁路不可能战胜时速上千公里的超级高铁。

硅谷的政治正确,也要包容特朗普

马斯克似乎也同意这一点同意。虽然他最初于2013年只是向全世界公布了超级高铁的想法,希望有人能把它变为现实,但现在马斯克建立了自己的隧道公司,显然决定将超级高铁概念和地下隧道交通解决方案相结合起来。今年7月份,马斯克通过Twitter发布消息称,其Boring公司已经得到政府的口头批准,将在纽约与华盛顿之间打造地下超级高铁系统。马斯克称,建成后从纽约到华盛顿仅需要29分钟。

结合马斯克和特朗普“暧昧”关系来看,Boring这个项目又有了更多不同的意义。

虽然托马斯摩尔只是利用自己想象中的城市愿景来提出问题并激发建立新世界的方法,但无疑马斯克正在试图通过在地下掘进隧道改变一切。

第一,地下轨道交通作为基础设施,建设时会创造大量的工作岗位。在美国第一次大萧条时,政府就曾通过大肆修建公路的方式创造劳动岗位。从中美贸易战中美国制定的反倾销关税项目来看,美国显然想把高铁这类科技较含量较高的城市基础设施技术掌握在自己手中。

数周内成行

第二,在纽约这样已经建设完备的城市中,Boring的修建模式的确要耗费大量资金。但在其他发达程度较低的国家,尤其是这些国家进行新城市开发时,Boring不失为一种代替地铁的地下交通模式。马斯克很可能在美国打造样板路线,然后出口到其他国家。

8月22日,Boring公司高管来到霍桑市政厅,寻求市议会批准,允许其在公共区域下挖掘两英里测试隧道,并确保该项目能够免除加州环境质量法规定的审查。

第三,不管Boring的运载力是否能和成本匹配,隧道挖掘技术的前景都是不可限量的。Boring很有可能借此机会发展专利储备,等待未来产业成熟时收取费用。

Boring公司的律师向议会解释了隧道的建议路径:一条L型路线,主要穿梭在城市街道之下,距离地面以下6.7米至13.5米的深度。环境顾问解释说,该项目对交通,空气,水或噪音的影响不大,可以根据用于简化城市发展的豁免权来免除CEQA审查。

这么看来,Boring的建设相当贴合特朗普对于科技企业发展的企业,也可以被看作为马斯克的一种“政治正确”。汽车产业和航空产业是马斯克目前最有力的底牌,这两样事业自然是面向全球市场的。和执政党达成共识,才方便未来在全球征战时有人撑腰。

一名议员表示了对隧道坍塌的担忧,还有一些议员对环境审查过程的质疑。除此之外,该项目没有太多争议。议会以4-1投票通过了批准征地方案。

这也是马斯克最聪明的地方,一边向公众贩卖梦想,一边又比谁都擅长现实世界的玩法。

在颁发最终许可证之前,还有一些细节尚待确定,但强有力的城市支持可能会加速这一进程。霍桑市长亚历克斯巴尔加斯说:我们希望这是一个令人鼓舞的未来项目。

霍尔顿在议员表决通过后拒绝发表评论。

该隧道建成预计需要五个月,施工可能会在几周内启动。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图